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Coche conectado ¿quien es el responsable en un siniestro?

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El vehículo conectado, para mí ese gran desconocido, y que me parece que lo seguirá siendo por bastante tiempo, no es oro todo lo que reluce, no todos son ventajas, ¿Qué pasaría si hay un accidente y uno de los implicados es el vehículo conectado? ¿de quien sería la culpa? ¿y si el coche está siendo hackeado?

 

La agencia de suscripción Xenasegur ha analizado la responsabilidad en los siniestros de los vehículos conectados. Lorenzo Vidal de la Peña, Presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam), apunta a la seguridad: “La conectividad nos facilita realizar la ruta más adecuada o comunicar una situación de emergencia. Y también anticipar averías al avisarnos cuándo debe someterse nuestro coche a la próxima revisión”, explica.

Sin embargo, en los vehículos conectados no todo son ventajas. Sobre los principales desafíos que entraña la conectividad en los automóviles, Josep Albors, Responsable de Concienciación e Investigación de ESET España, señala que, principalmente: “los coches conectados se enfrentan a dos riesgos: la conexión remota y sin autorización a un automóvil para obtener información privada y la posibilidad de que quien acceda al vehículo pueda pasar del sistema de entretenimiento a intentar controlar elementos más críticos como la dirección o el equipo de frenos. Además, no tardaremos en ver escenarios en los que los ciberdelincuentes impidan al usuario acceder a su coche, arrancarlo o salir de él”.

Pero, ¿qué sucedería si un automóvil conectado es controlado a distancia por terceros y dicha manipulación provoca un accidente de tráfico? ¿Quién debería hacerse cargo de los daños? ¿El fabricante del coche –como responsable del sistema de conectividad montado en el automóvil– o la compañía aseguradora?

Sobre tan interesante cuestión, Lorenzo Vidal de la Peña tiene claro que “en último término deben ser las compañías aseguradoras, que, sin duda, han de replantear sus soluciones para adaptarse a este nuevo “robo” que será el “hackeo” de un vehículo y responder ante los asegurados que lo sufran. Pero, como punto de partida, creo que debe existir una fuerte alianza entre los fabricantes de automóviles y los proveedores de seguridad para diseñar y garantizar coches más seguros”, opina el Presidente de Ganvam.

Pero, ¿qué opinan desde el sector asegurador? Al respecto, Mónica Pons, Presidenta de Aunna Asociación, razona que: “ante el posible “hackeo” de un vehículo, estimamos que habrá que analizar quién actuó de manera negligente y facilitó que el mismo se llevase a cabo. Si el fabricante no hubiese adoptado las medidas de seguridad necesarias para impedir el ataque informático, o estas fueran tan burdas que resultaran sencillamente salvables, debería responder la marca. Si, por el contrario, el “hackeo” fuese facilitado por un descuido del usuario, esté último sería el culpable. En definitiva, la responsabilidad vendría marcada por la ausencia de diligencia”

Fuente:www.adndelseguro.com

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